اول والکیری حالا والهالا. اگر از قبل نمیدانستیم که استون مارتین طبق سنت همیشگیاش از حرف V برای نامگذاری محصولاتش استفاده میکند، باید منتظر یک اسطورهشناس خدایان ژرمن و نوردیک میماندیم تا ببینیم منظور از این نامگذاری چه بوده است. اما ماجرا در استون مارتین متفاوت از آن چیزی است که در اسطورهها خواندهایم. اگر آنجا والهالا تالاری بود که خدای بزرگ ژرمنها-اودین- در آن پهلوانان کشته شده در جنگ را که سربازان وفادارش-والکیریها- به همراه آورده بودند میپذیرفت؛ در استون مارتین «والهالا فرزند والکیری است.» این دقیقا نقل قولی است از میلس نورنبرگر (Miles Nurnberger) سرپرست بخش طراحی خارجی استون مارتین. او توضیحاتش را اینطور ادامه میدهد: «داستان والهالا با والکیری شروع میشود. هر دو خودرو نقاط عطفی در تولید ابرخودروهای ما هستند. اولین خودروهای موتور وسط استون مارتین که اهمیت محصولاتمان را تغییر دادند. اگر ما همیشه میگوییم که والهالا فرزند والکیری است به این خاطر است که مادر پیشگام و نوآور است (در اسطورههای ژرمن والکیریها زن هستند.) اما این فرزند با وجود برخورداری از همان مهندسی و جاهطلبی در طراحی، برای استفادهی روزمره هم انتخاب مناسبتری است. البته که والهالا هنوز از لحاظ مهندسی، آیرودینامیک و موتور فوقالعاده است اما از لحاظ ویژگیهای فیزیکی خودرو در دسترستری است بدون اینکه قرار باشد یک خودروی عادی محسوب شود؛ چون ما این خودرو را هم مثل والکیری در تعداد محدود تولید میکنیم.» بعد سم هولگیت (Sam Holgate) به عنوان سرطراح استراتژی خودروهای موتور وسط استون مارتین وارد بحث میشود و این توضیح را اضافه میکند: «البته با اضافه کردن خصوصیات لاکچری به تواناییهای حرکتی.»
مارک رایشمن، حامی ابرخودروهای استون مارتین
هم هولگیت و هم نورنبرگر تحت نظر مارک رایشمن (Marek Reichman) فعالیت میکنند. رایشمن رییس طراحی خلاقانهی استون مارتین است که در طول دههی گذشته باور شدیدی به پتانسیلهای ابرخودروهای موتور وسط داشته و پاداش اعتمادش را هم با پیروزیهای والکیری در پیستهای مسابقهی سرتاسر جهان گرفته. او همینطور با مهندسان AMPT (واحد تکنولوژیهای مسابقهای استون مارتین) بر روی خودروهای فرمول یک این شرکت کار کرده است. به عقیدهی هولگیت این تیم «زبانی را خلق کردهاند که از لحاظ گرافیکی هم دو دنیای مختلف را با یکدیگر درهم آمیخته است.» بعد او در مورد طرح والهالا اینطور توضیح میدهد: «بخش پایینی بدنه از جنس کربن و فوقالعاده از لحاظ تکنیکی پیشرفته است؛ درحالیکه در بدنهای پنهان شده که به زیبایی پرداخت شده و همان سطح درخشانی را به نمایش میگذارد که از یک استون مارتین توقع دارید. طرحی که از مدل GT ما بسیار دراماتیکتر است. آمیزهای از زیبایی و عملکرد اما عملی کردن این فلسفه بدون توجه به آیرودینامیک آسان نیست.»
توقعی بیش از استایل
در قلب والهالا که قرار است فقط ۹۹۹ دستگاه از آن ساخته شود، یک پیشرانهی V8 توین توربو قرار گرفته که ۸۲۸ اسب بخار قدرت تولید میکند و به همراهش سه موتور برقی (دو موتور در جلو و یکی در عقب که قابلیت شارژ پلاگین هم دارند.) میتوانند ۲۵۱ اسب بخار به این مقدار اضافه کنند تا عدد مجموع به ۱۰۷۹ اسب بخار برسد. با دیدن رکوردهای مربوط به تواناییهای حرکتی هوش از سر آدم میپرد! صفر تا صد فقط در ۲.۵ ثانیه و حداکثر سرعت هم به شکل الکترونیکی به ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده. سیستم آیرودینامیک فعال خودرو چیزی در حدود ۶۰۰ کیلوگرم داون فورس تولید میکند که از سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت به بالا این رقم بر بدنهی خودرو اعمال میشود تا آن را به جاده بچسباند. در یک کلام باید گفت: استایل استون مارتین بله؛ اما توجه به طراحی ضروری است. عملکرد است که فرم را تحمیل میکند. هولگیت هم روی همین نکته تأکید میکند: «چیزی بیش از استایل و جنبههای بصری صرف لازم است. درست مثل حل کردن یک پازل.»
والهالا به عنوان یک خودروی کانسپت در سال ۲۰۱۹ رونمایی شد و نام آن در سال ۲۰۲۱ با نمایش نمونهای که به نمونهی تولیدی نزدیکتر بود تغییر کرد. (مثلا در این مدل موتور V8 جای V6 کانسپت اولیه را گرفته بود.) اصل طرح زادهی قلم آندرج ژیرک (Ondrej Jirec) بود. طراح بخش خارجی استون مارتین که در طول هفت سال گذشته این طرح را پخته و پختهتر کرد و حتی وقتی که توریهای جلوپنجره معمولا آلومینیومی بودند، از فیبرکربن برای طراحیشان استفاده کرد و هنوز هم یکی از طراحان خوشفکر و پاسخگوی استون مارتین به مشتریانش محسوب میشود. به قول خودش: «هرکسی که اینجا میآید خواستهی منحصربهفرد خودش را دارد. آنها میآیند و با ما کار میکنند و ما خواستههایشان را به واقعیت تبدیل میکنیم.» همین کار را در داخل کابین آدام مکرون (Adam Mackerron) تحت هدایت مدیر طراحی داخلی استون مارتین، لایگهان ارلی (Leighanne Earley) انجام میدهد که اینطور ماجرای دخالتشان در طرح والهالا را بیان میکند: «آپشنهای مختفی در والکیری وجود داشت. همینطور آپشنهای بیشتری هم در والهالا وجود دارد. خیلی جالب است که به خط مونتاژ بروید و منتظر بمانید که چه چیزی قرار است بیرون بیاید.»
از کرونا تا تغییر مالکیت: والهالا متوقف نشد.
هفت سال زمان کمی برای انتظار تولد یک خودرو را کشیدن نیست، اما تغییر مالکیت استون مارتین و شیوع ویروس کرونا دست به دست هم دادند تا این زمان طولانی شود. با ورود لاورنس استرول که چشماندازی استراتژیک را برای استون مارتین در مسابقات فرمول یک ترسیم کرد، پروژهی والهالا هم اهمیتی دوباره کسب کرد. نورنبرگر اینطور توضیحش میدهد: «با ایدههایی واضح از لحظهی شروع، شروع از ماکت کوچک و بعد فورا سراغ ماکت یک به یک از جنس کلی (Clay) رفتن تا پالایش مرحله به مرحلهی ایدهی اصلی. اما یک باره در سال ۲۰۲۳ همه چیز متوقف شد. بعد نوبت به واحد مهندسی رسید، واحد توسعه آمد و در آخر باید طرح به قابلیت تولید صنعتی میرسید. آخرین چکشکاریها مربوط به سیستم خنککننده میشد. این سیستم میبایست گرمای برخاسته از هزار اسب بخار را اداره میکرد. ما سقفی برای آرزوهایمان نگذاشتیم.» این توضیح نورنبرگر از بخشهای انتهایی پروژه بود. آنها نه فقط سیستم خنککننده، که بر روی سیستم آیرودینامیک فعال هم کار کردند تا نتیجهی کار چیزی از آب در بیاید که از لحاظ فنی حتی بهتر از والکیری باشد تا به قول رییس طراحی خارجی استون مارتین: «والهالا شاید فرزند والکیری باشد، اما گاهی اوقات فرزندان بهتر از والدینشان عمل میکنند.»
گزارش