این روزها BYD حسابی روی دور موفقیت است و با شکست تسلا در آمار فروش، حالا با اعتماد به نفس بیشتری به گسترش قلمرویش خصوصا در بازار خودروهای برقی و هیبریدی فکر می‌کند. ترکیبی از استراتژی‌های مدیریتی درست، استفاده از نیروی انسانی متخصص و کارکشته در فرایندهای طراحی و مهندسی...فراموش کنید! این مطلب در مورد دلایل موفقیت BYD نیست، بلکه می‌خواهیم مروری داشته باشیم بر طراحی و مشخصات عضو جدید سری اوشن این خودروساز چینی که عرضه‌ی آن به‌زودی در بازار کشورمان از طرف تیگارد موتور آغاز خواهد شد. این شما و این BYD Sealion 06.

سی لاین در ادامه‌ی سانگ پلاس

در تابستان ۲۰۲۰ و بحبوحه‌ی کرونا، بی وای دی کراس‌اوور کامپکتی را معرفی کرد که با طراحی جذاب و امکانات بسیار خوب توانست نظر مشتریان را به خود جلب کند. بعدا با اضافه شدن نمونه‌های هیبریدی و برقی و شروع صادرات، سانگ پلاس توانست در مقیاس بین‌المللی هم به خودرویی شناخته‌شده تبدیل شود. نسخه‌ی برقی سانگ پلاس در اروپا به نام Seal U عرضه شد و در بازار جنوب شرق آسیا و استرالیا و نیوزلند هم نام Sealion 6 DM-i برای آن انتخاب شد. DM-i اشاره‌ای به سامانه‌ی هیبریدی ترکیبی ابداعی بی وای دی است که عنوان «سوپر هیبرید» را برای آن برگزیده. همین پسوند سی‌لاین در حافظه‌ی بی وای دی باقی ماند تا آن را برای نسل جدیدی از این کراس‌اوور که از تابستان ۲۰۲۵ وارد بازار شد استفاده کند. BYD Sealion 06 Dm-i نام کامل کراس‌اووری است که با ۴۸۱ سانتی‌متر طول نسبت به سانگ پلاس حدود ۲.۵ سانتی‌متر کشیده‌تر است و با عرض ۱۹۲ سانتی‌متری ۳ سانتی‌متر پهن‌تر ظاهر می‌شود؛ هرچند که از لحاظ ارتفاع نیم سانتی‌متری هم کوتاه‌تر است و به همین دلیل تناسبات سی‌لاین ۰۶ به تناسبات کراس‌اوور/کوپه‌ها نزدیک‌تر شده است.

طراحی سی لاین ۰۶ زیر نظر ولفگانگ اگر

طراحی سی‌لاین با حفظ اصول و ساختار نسل قبلی‌اش سانگ پلاس انجام شده. مدت‌هاست که بی‌ وای دی در زمینه‌ی خط مشی و زبان طراحی توانسته به رویکردی یکپارچه دست پیدا کند که به لطف هدایت و راهبری ولفگانگ اگر (Wolfgang Egger) آلمانی که طراحی باسابقه‌ی حضور در برندهایی چون آلفا، آئودی و لامبورگینی را داشته، زبان مشترکی برای محصولات مختلف این شرکت تعریف شده و به همین دلیل است که می‌توان پختگی و بلوغ را در طرح‌های بی وای دی مشاهده کرد؛ درحالیکه که کماکان روح مبتنی بر الهام‌گیری از طبیعت و نمایش جنبه‌های تکنولوژیک در آن احساس می‌شود.

ساختار طراحی سی‌لاین بر سطوح نرم و منحنی‌های فرورفته در تضاد با خطوط برجسته و برنده، چراغ‌های کشیده و خط سقفی سیال و پویا بنا شده که به انحای مختلف در دیگر مدل‌های بی وای دی نیز به چشم می‌خورند. اما در سی‌لاین با تقسیم این چراغ‌‌ها به دو بخش موازی با یکدیگر ضمن ایجاد تمایز با سانگ پلاس و دیگر مدل‌ها، ابعاد دماغه و سطح مواجهه‌ی نمای جلوی خودرو بزرگ‌تر شده  که در کنار دو ورودی هوای مثلثی مکمل در دو طرف سپر، ترکیبی متعادل و در عین حال گیرا و خشن به دست آمده است.

استفاده از چراغ‌های ال‌ای‌دی در نماهای جلو و عقب، نه تنها به بهبود نورپردازی کمک کرده که توانسته گرافیک منحصربه‌فرد مد نظر طراحان را هم در هر دو نما ایجاد کند. در عقب استفاده از چراغ‌های پیوسته که در بخش میانی انحنا پیدا کرده‌اند، در ترکیب با پنجره‌ی کوچک، اسپویلر سقف و برش کمربندی پایین درب، به خوبی می‌توانند چشم را روی المان‌های مختلف بگردانند و در عین حال ترکیبی هماهنگ با ساختار کلی طرح را ارائه کنند. البته مهم‌ترین دستاورد و احتمالا هدف طراحان از به‌کارگیری این الگو، القای ساختار یک کراس‌اوور/کوپه و افزایش پویایی و انرژی حاکم بر طرح بوده که به‌خصوص در نیم‌رخ بیشتر می‌توان به این هدف پی برد.

کابین سی لاین ۰۶ به مثابه‌ی صحنه‌ی نمایش

داشبورد BYD Sealion 06 در نگاه اول صفحه‌ای عمودی است که ترکیبی از مانیتورها و سطح مات با بازی نور ال‌ای‌دی‌ها در پس‌زمینه آن را ساخته‌اند. فارغ از پسندیدن یا نپسندیدن این چیدمان (که به نظر من اغراق‌آمیز و «بیش از حد» است.) در دیگر بخش‌های کابین طراحان با پختگی از همان سطوح نرم و خطوط سیالی استفاده کرده‌اند که مشابهش را در طراحی بدنه نیز دیده بودیم. ترکیب رنگ سفید با خاکستری، تضاد بصری چشم‌نوازی را ایجاد کرده که در کنار متریال‌های باکیفیت و نرم، جلوه‌ی گیرایی را به کابین سی‌لاین بخشیده است.

فرمان دی‌کات، که در پس‌زمینه‌ی آن کلاستر دیجیتالی ۱۰.۲ اینچی ال‌سی‌دی قرار گرفته در کنار مانیتور بزرگ ۱۵.۶ اینچی مرکزی و کلیدهای روی کنسول وسط، مجموعا حس و حال نشستن پشت فرمان یک خودروی پیشرفته و هوشمند را در راننده ایجاد می‌کنند.

پر و پیمان در امکانات رفاهی

به طور معمول از خودروهای چینی انتظار تجهیزات و امکانات بیشتری را داریم، اما بی وای دی برای سی‌لاین ۰۶ در سطح دیگری سطح تمام گذاشته است.

راننده و سرنشینان سی‌لاین می‌توانند با خیال راحت مواد غذایی یا نوشیدنی‌ها را در کول‌باکس پشت کنسول وسط قرار بدهند (که دمای آن از ۶- تا ۶ درجه قابل تنظیم است.) و گوشی‌ها را با شارژر بی‌سیم ۵۰ واتی پایین داشبورد شارژ کنند. فرمان و صندلی‌های جلو و عقب گرم‌شونده که البته قابلیت خنک‌کنندگی برای صندلی‌ها هم لحاظ شده در کنار سیستم صوتی با ۱۲ بلندگو، تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک با قابلیت تنظیم مستقل، درچه‌های تهویه برای ردیف عقب، سیستم تصفیه‌ی هوا با فیلتر جاذب ذرات ۲.۵ میکرون (اصلی‌ترین آلاینده‌ی کلانشهرها)، قابلیت تنظیم برقی صندلی راننده در ۱۲ جهت، قابلیت تنظیم برقی صندلی سرنشین در ۴ جهت، چراغ‌های جلوی قابل تنظیم و مجهز به سیستم تأخیر در خاموش‌شدن، سیستم روشنایی کمکی در پیچ‌ها، آینه‌های جانبی برقی به همراه گرمکن، استارت بدون کلید و قابلیت روشن‌کردن خودرو از راه دور، سقف پانوراما، مانیتور لمسی ۱۵.۶ اینچی مرکزی و حتی جزئیاتی مثل حافظه‌ی ارتفاع درب صندوق عقب همگی سی‌لاین را در سطح بالایی از امکانات رفاهی قرار می‌دهند.

سطح بالای ایمنی فعال و غیرفعال

با توجه به اینکه هنوز مدت زیادی از معرفی بی وای دی سی‌لاین ۰۶ نمی‌گذرد هنوز نتایح حاصل از تست تصادف آن در دسترس نیست، اما سابقه‌ی سانگ پلاس و حضور محصولات بی وای دی در بازارهای اروپای غربی، استرالیا و... مطمئنا به معنای دریافت سطح بالایی از استانداردهای ایمنی در آزمایش‌های تصادف مؤسسات معتبر خواهد بود. به علاوه مجموعه‌ای کامل از انواع سامانه‌های هوشمند و دستیار راننده سی‌لاین را در عالی‌ترین سطح حفاظت فعال قرار می‌دهد. این لیست طولانی شامل مواردی چون:

سیستم‌های معمول ترمز و پایداری (از ABS گرفته تا EBD و TCS و ESP... لیست کامل!)، هشدار انحراف از خطوط (LDWS)، هشدار برخورد از جلو (FCW)، هشدار برخورد از عقب (RCW)، مجموعاً ۱۲ دوربین خارجی با ارائه‌ی دید ۳۶۰ درجه، دوربین ۵۴۰ درجه بدنه (که با شبیه‌سازی وضعیت خودرو آن را از نمای بالا نیز نشان می‌دهد.)،  ۱۲ رادار اولتراسونیک، ۵ رادار موج میلی‌متری، کروز کنترل تطبیقی، شناسایی نقاط کور، کمکی تعویض خطوط، کمکی حفظ خودرو در مرکز خطوط، تشخیص علایم راهنمایی‌ورانندگی، دستیار خروج ایمن (DOW، که در صورت قصد باز کردن در و تشخیص احتمال برخورد با دیگر سایل نقلیه شروع به هشدار می‌کند.)، کمکی خروج خودکار از شانه خاکی، کمکی حرکت در شیب، تشخیص خستگی راننده، ضد واژگونی، مهم‌ترین سامانه‌هایی هستند که تصادف کردن با BYD Sealion 06 را به یکی از سخت‌ترین کارهای دنیا تبدیل می‌کنند!

علاوه بر سامانه‌های فعال مرتبط با ایمنی، مواردی چون سیستم پارک خوکار، بازیابی انرژی ترمز، دوربین ثبت وقایع و ترمز پارک برقی هم مواردی هستند که به آرامش ذهنی راننده، راحتی بیشتر و بالا بردن ضریب اطمینان کمک می‌کنند.

پیشرانه و توانایی‌های حرکتی BYD Sealion 06

از آنجا که سی‌لاین جزو خودروهای از نوع PHEV است، در شرایط واقعی رانندگی یا مسافرت‌های طولانی بار اصلی بر دوش موتور بنزینی قرار می‌گیرد؛ اما این به معنای کم‌اهمیت بودن موتور برقی نیست، چرا که این موتور می‌تواند در ترافیک‌های شهری یا مواقع شتاب‌گیری و به طور کلی زمان‌هایی که توان زیادی مورد نیاز است (البته به شرط اینکه شارژ باتری‌ها در سطح مطلوبی باشد.) به کمک موتور بنزینی بیاید و ضمن کاهش چشمگیر مصرف سوخت، توانایی‌های حرکتی خودرو هم به شکلی مؤثر بهبود پیدا کند.

موتور بنزینی در نظر گرفته‌شده برای نمونه‌های وارداتی سی‌لاین از سوی شرکت تیگارد، ۱.۵ لیتر حجم دارد و از سیستم MPI (انژکتور چند نقطه‌ای) بهره می‌برد. حداکثر قدرت این موتور ۱۰۰ اسب بخار و بیشینه گشتاور آن ۱۲۶ نیوتون متر است. موتور برقی با توان ۲۱۵ اسب بخاری و گشتاور ۲۶۰ نیوتون‌متری هم منبع نیروبخش دیگری است که وقتی در کنار موتور بنزینی قرار می‌گیرد امکان دستیابی به شتاب صفر تا صد کیلومتر را ظرف ۷.۸ ثانیه ممکن می‌کند. انتقال قدرت و گشتاور موتورهای برقی و بنزینی از طریق گیربکس E-CVT به چرخ‌های جلو انجام می‌شود.

سی‌لاین در مقیاس یک خودروی پلاگین هیبریدی برقی از باتری‌هایی با ظرفیت خوب ۲۶.۶ کیلووات ساعتی برخوردار است و به لطف مدیریت هوشمند نیرو که امکان جابه‌جایی بین موتور برقی و بنزینی را فراهم می‌کند، مصرف سوخت سیکل ترکیبی آن ۲.۷ لیتر در هر صد کیلومتر است.

با یک بار شارژ کامل سی‌لاین می‌توان بین ۱۳۰ (سیکل شبیه‌سازی رانندگی واقعی WLTC) تا ۱۷۰ کیلومتر (در سیکل شهری CLTC) را صرفا در حالت برقی پشت سر گذاشت. ضمن اینکه شارژ سریع باتری (از ۳۰ تا ۸۰ درصد) هم در کمتر از نیم ساعت انجام می‌شود که در صورت گسترش ایستگاه‌های تأمین برق، مطمئناً سی‌لاین را در وضعیت صرفاً برقی هم به انتخابی راحت و مناسب زندگی شهری روزمره یا حتی سفرهای جاده‌ای تبدیل خواهد کرد.

جایگاه بی وای دی سی‌لاین ۰۶ در بازار

با توجه به کلاسی که سی لاین به عنوان یک کراس‌اوور متوسط در آن قرار دارد و در محدوده‌ی قیمتی ۶.۳ میلیارد تومان سی لاین می‌بایست ایرس HM5 را مهم‌ترین رقیب این خودرو به حساب آورد.  علاوه بر ایرس فونیکس F8 Pro e-plus نیز می‌تواند دیگر رقیبی باشد که از غول خودروسازی دیگر چین-چری- آماده‌ی محک خوردن در برابر بی وای دی سی لاین ۰۶ است.