به بهانهی واردات کراس اوور جذاب کرهای
تورس نمادی از شروع دوباره برای خودروساز مشهور کرهای سانگ یانگ است، هرچند که مدت کوتاهی پس از معرفیاش شرکت سرمایهگذاری KG Mobility کنترل این گروه را بر عهده گرفت و برند خودروسازیاش را به KGM تغییر داد. تغییر زبان طراحی که تفاوتی چشمگیر را بین تورس و محصولات قبلی این خودروساز کرهای به نمایش میگذارد، نه فقط به عنوان یک تصمیم مرتبط با هویت بصری، که جزئی از پازل بزرگتری است که KGM را از شکستها و ناکامیهای گذشته میرهاند و اجازه میدهد با فراغ بال و توانمندی بیشتر در بازاری حضور پیدا کند که پر از رقبایی گردنکلفت است: از برندهای کهنهکار ژاپنی تا هموطنان مشهور کرهایاش و سیل محصولات جذاب و مجهز برندهای چینی.
تورس در بازار ایران نیز رقابتی تنگاتنگ را با دیگر کراساوورهای اندازه متوسط در پیش دارد، اما به جز پشتوانهی اعتبار و برند سانگ یانگ سابق، این اتومبیل حرفهای زیادی برای گفتن دارد که به بهانهی آغاز واردات آن از سوی هرمس خودرو مروری بر آنها خواهیم داشت.
طراحی کی جی ام تورس
«قدرتگرفته از سختی» یا به عبارت بهتر Powered by Toughness. نه یک شعار صرف، که فلسفهی طراحی جدید KGM توانسته چهرهای متمایز و انصافاً جذاب به سری جدید اتومبیلهای این برند ببخشد. تورس به عنوان پیشگام این تحول تلفیقی از دو خصوصیت مهم را ارائه میکند: استواری و صلابتی که با بهکارگیری چراغ برجستهی اخمو، لبهی جلو آمدهی کاپوت و خطوط عضلانی روی کاپوت و گلگیرها به بیننده منتقل میشود و همزمان پویایی و انرژیک بودن طرح که به لطف خطوط سیال، ترکیب متنوع المانهای پلاستیکی و فلزی در جلوپنجره، سپر، رکاب و سقف و خصوصیات ساختارشکنانهای مثل ستون سی بسیار پهن و زاویهدار به دست آمده است.
طراحان کی جی ام اجازه ندادند تا هیچ سطحی از خودرو بدون پرداخت و هماهنگی دقیق با کلیت طرح باقی بماند. از طرحنمای پوشش زاپاس بر روی درب بار تا الگوی مثلثی پرههای پلاستیکی جلوپنجره و پنجهشکل طرح فلز؛ جایجای بدنه پر از جزئیاتی است که وقتی در کنار یکدیگر قرار میگیرند هیچکدام خدشهای بر زبان یکدست و کلیت هماهنگ طرح ایجاد نمیکنند و به قول معروف «ساز مخالف نمیزنند.» همین وحدت در عناصر طراحی نشاندهندهی اهمیتی است که طراحان کی جی ام برای تورس قائل بودهاند تا تفاوتی چشمگیر را میان این محصول برخوردار از زبان طراحی جدید با مدلهای گذشته به وجود بیاورند.
در داخل طراحان کماکان از بازی با خطوط و استفاده از جزئیات خسته نشدهاند. شاید موارد اغراقآمیزی مثل لبههای تیز و برجستهی کنسول ترجمانی از همین اغراقها در طراحی خارجی باشد؛ مثل زاویهی تیز نیمرخ پنجرهها در برخورد با ستون A و ستون پهن C که حرکتش بر روی سقف فرمی شبههرمی ایجاد میکند. اما دقیقا نقطهی قوت فضای داخلی تورس همین لبهها و سطوح برجسته و متصل به یکدیگر است که به طراحان اجازه داده با حرکتهای هندسی دقیق و چشمنواز، هم فضای داخلی پویایی بسازند و هم جنبههای عملکردی مثل دریچههای تهویه در موقعیتی ارگونومیک یا فضای کافی در کنسول میانی را لحاظ کنند. به عبارت بهتر «یک تیر و دو نشان» اجازهی چیدمان تمام کارکردها را در موقعیتهای مناسب فراهم کرده و همزمان این چیدمان را در خدمت زیباییشناسی قرار داده است.
امکانات رفاهی کی جی ام تورس
کی جی ام تورس با مجموعهای از امکانات رفاهی قابل قبولی ارائه میشود که در صدر آنها سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، مانیتور ۱۲.۳ اینچی مولتی مدیا با قابلیت مسیریابی و نمایش تصویر دوربین عقب، سانروف برقی، فرمان برقی با روکش چرمی، کلاستر پشت فرمان و مالتی مدیای یکپارچه و کارپلی و اندروید اتو قرار دارند. در کنار این موارد قابلیت انتخاب حالتهای رانندگی از میان سه گزینهی Comfort، Sport و Winter نیز فراهم شده و سرنشینان ردیفهای جلو و عقب نیز میتوانند هرکدام از یک پورت شارژ تایپ C برخوردار باشند.
قابلیت تعویض دندهها به وسیلهی پدل شیفتر هم میتواند حس اسپرتی بیشتری را به رانندگی ببخشد، هم تجربهی راحتتری را در اختیار راننده قرار دهد. شیشهی جلوی سولار با ویژگی عایق صدا به حفظ آرامش کابین کمک میکند و مواردی مثل کیت تعمیر و نگهداری تایر، چراغ بدرقه و حالت هوشمند خواب برای سرنشینان ردیف عقب هم جزئیاتی هستند که در مواقع لزوم تأثیر مهمی بر راحتی سرنشینان دارند.
تجهیزات و ایمنی کی جی ام تورس
تورس از لحاظ ایمنی به مواردی مثل کیسههای هوای راننده و سرنشین، ترمز ضد قفل به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کنترل پایداری (ESC)، کنترل خودرو در سراشیبی (HDC)، اتوهلد، کروز کنترل هوشمند، ترمز پارک برقی و نمایش و پایش فشار باد لاستیکها مجهز است که هرچند جای خالی بسیاری از امکانات راداری یا کیسههای هوای بیشتر حس میشود، اما همین نمونه به لطف طراحی اصولی و استاندارد بدنه توانسته در تست تصادف طراحیشده از سوی واحد تحقیقات تصادف دانشگاه مونارش نیوزلند از لحاظ شاخص ریسک ایمنی، بیشترین تعداد ستارهها را با عدد ۵ دریافت کند. این شاخص براساس تحلیل دادههای به دست آمده از سوی پلیس و سازمانهای مرتبط و براساس نتایج دنیای واقعی به دست میآیند و به همین دلیل شاخصی متفاوت از تستهای آزمایشگاهی است و میتواند نشان دهد عملکرد ایمنی یک خودرو در دنیای واقعی چگونه بوده است.
موتور و مشخصات فنی کی جی ام تورس
زیر کاپوت تورس یک موتور توربوی تزریق مستقیم به حجم ۱.۵ لیتر قرار گرفته که قابلیت تولید حداکثر ۱۶۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتونمتر گشتاور را داراست. این میزان قدرت و گشتاور که به محور جلو منتقل میشود مصرف سوخت تورس را در سیکل ترکیبی به ۷.۹ لیتر در هر صد کیلومتر میرساند.
گیربکس در نظر گرفته شده برای تورس از نوع اتوماتیک و شش سرعته است که انتخابی مطمئن و تا حدودی محافظهکارانه برای یک کراساوور بنزینی محسوب میشود.
تعلیق جلوی مک فرسون و تعلیق عقب مولتی لینک، نوید دهندهی سطح بالایی از راحتی و هندلینگ است که هرچند با توجه به قدرت موتور تورس را نباید جزو کراس اوورهای بسیار چابک قلمداد کرد، اما احتمالا این سیستم تعلیق میتواند تجربهی دینامیک رانندگی بسیار خوب در کنار راحتی و آسایش سواری را در اختیار راننده و سرنشینان قرار دهد.
جایگاه کی جی ام تورس هرمس خودرو در بازار ایران
تورس به عنوان کراساوور متوسط در کلاسی حضور دارد که پر از رقبای مختلف است. از نمونههای بنزینی گرفته تا هیبریدیها و برقیها. با معیار قرار دادن ابعاد و سگمنت، شاید یکی از مهمترین رقبا کیا اسپورتیج باشد که با برچسب قیمت بالاتر، امکانات بیشتر و موتور قویتری را ارائه میکند. در کنار اسپورتیج فولکس واگن تایرون L هم رقیب خوشنام دیگری است که البته با پیشرانهای کمی ضعیفتر و قیمت بالاتر به مصاف تورس میرود. اگر بخواهیم پای برندهای چینی را نیز باز کنیم آنوقت با گزینههایی قویتر و مجهزتر مواجه میشویم که میتوانند وسوسهکننده باشند: فونیکس F8 Pro Max، گک امکو و حتی اوشان UNI-Z.
شاید مهمترین برگ برندههای تورس در بازار رقابتی کراساوورهای متوسط و جمعوجور، اول طراحی جذاب و نوآورانهاش باشد و دوم برندی که سابقهای خوب از خودش در ذهنها به جا گذاشته و به پشتوانهی پرچم کره بر روی کاتالوگش خودش را از چینیها متمایز کرده.
