داستان طراحی تویوتا یاریس کراس
داستان یاریس کراس سرمشقی است از خودرویی که در ابتدا برای بازاری خاص (در این مورد اروپا) ساخته شد اما توانست به الگویی موفق در تمام بازارها تبدیل شود. آمار فروش خودش گویای همهچیز است: یاریس کراس سال گذشته بهترین کراساوور کلاس B با آمار فروش حدود ۲۰۰ هزار دستگاه بود: جواهری در امپراتوری تویوتا.
برای حفظ این موفقیت تویوتا تصمیم گرفت تا طراحی ظاهری آن را تازهتر کند و تصادفی نیست که وظیفهی طراحی این خودرو که در اصل بر روی بازار اروپا متمرکز است به شعبهی اروپایی طراحی تویوتا به سرپرستی تادائو موری (Tadao Mory) سپرده شود. او که در مرکز طراحی تویوتا در بروکسل بلژیک مستقر است برنامهاش برای طراحی یاریس کراس را اینطور توضیح میدهد: «ما باید هیبریدی بودن خودرو را با تأکید بیشتری نشان میدادیم و به همین خاطر بر روی دماغهی جلو متمرکز شدیم.» تعجببرانگیز نیست که این تغییرات برای محصولات تولیدشده در خط تولید تویوتای فرانسه یا TMMF تأثیری بر کرولا کراسهای تولیدی در ژاپن ندارد. بنابراین این فیسلیفت به طور خاص بر بازار اروپا تمرکز دارد که در آن قرار است نسخهی ۱۳۱ اسب بخاری هیبریدی عرضه شود؛ البته برای برخی بازارهای خاص، نمونهی ۱۱۶ اسب بخاری هیبریدی ارائه خواهد شد.
با در نظر گرفتن شخصیت جا افتادهی طراحی اصلی که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد، ایجاد تغییر در چهرهی یاریس کراس کار آسانی نیست. کراساوور جمعوجوری که بر پایهی پلتفرم مدولار GA-B تویوتا شکل گرفته از همان نگاه اول نشان میدهد که چه تحقیقات دقیقی برای رسیدن به فرم تازه برایش انجام شده: طرح جدید خودرو با تراشیدن و کم کردن از احجام ایجاد شده که نتیجهاش ایجاد گوشههای تیز بین سطوح است و چهارگوشهی بدنه نیز چنان مفصلبندی شدهاند که انگار سطوحی از یک مجسمهی سنگی دقیقا تراشیده شدهاند. تویوتا ابایی از این ندارد که طراحی یاریس کراس را الهامگرفته از الماس بداند و به همین دلیل طراحان تویوتا به آن لقب «الماس چابک» دادهاند.
موری و تیم طراحیاش بر روی چهرهی مصمم و جدی قبلی کار کردند و تلاششان بر این بود تا خطوط و چهرهی پویاتری را در نمای جلو ایجاد کنند. برای رسیدن به این هدف به طور مشخص بر روی فاصلهی بین چراغها متمرکز شدند. نتیجه رسیدن به طرحی ملایمتر در دماغه بود که در آن جلوپنجره با گرافیک لانهزنبوری بزرگ به شکلی مؤثر به بخشی از سپر جلو تبدیل شود و با رسیدن به کاپوت به ملایمت محو گردد. آقای موری میگوید که دلیل استفاده از این ساختار لانهزنبوری القاء حس «پهن بودن و جادار بودن» به مخاطب است. این جلوپنجره که به رنگ بدنه است خیلی خوب در قالب چهرهای مدرن و برازنده جای گرفته و بخش پایینی مشکیاش به خوبی با قطعهی پلاستیکی مشکی روی گلگیرها ترکیب شده تا به ایجاد حس استواری و صلابت یک اسیووی کمک کند. «کل دماغهی جلو حالا یک سپر پلاستیکی بزرگ است.» این توصیفی است که سرطراح تویوتا از چهرهی تازهی یاریس کراس دارد.
در کنار نمونهی پایه تویوتا سه ردهی تجهیزاتی دیگر با امکانات و ویژگیهای متفاوت را ارائه میکند. این تفاوتها تنها به ابعاد رینگها محدود نمیشود، بلکه مواردی مثل رنگهای جدید (نظیر رنگ برنزی) و شکل متفاوت صندلیها (آیکون، پرمیوم و GR اسپرت) را هم شامل میشود.
در مورد این طرح دماغهی جدید نکتهی قابل توجه غیب شدن لوگوی تویوتا و جابهجاییاش به بخش بالایی دماغه است. آقای موری در این مورد توضیح میدهد: «برای ما هماهنگ کردن این نمای جدید با حس و حال و سبک محصولات تازهی خانوادهی تویوتا مسأله بود. خصوصا که این سبک با وضوحی مشابه در کرولا کراس و البته به شکلی کمتر در نسل جدید RAV4 هم به کار رفته بود.
استارت پروژه از حدود یک سال و نیم پیش خورد و در این پروسه در کنار آقای موری، الویو دی آپریله (Elvio D’Aprile) به عنوان مدیر پروژه، کریستوفر اونوره (Christopher Honore) و یوری اکوبو (Yuri Okubo) به عنوان طراحان بدنه و هیجونگ چانگ (Heejung Chang) به عنوان مسئول CMF (انتخاب رنگ، متریال و پرداخت) حضور داشتهاند.
باید توجه داشت که بخشی از پروژهی طراحی یاریس کراس جدید بر فضای داخلی و انتخاب متریالها تمرکز داشت؛ خصوصاً پوشش کابین و صندلیها که حالا با نگاهی ویژه به مقولهی پایداری زیست محیطی و بازیافتپذیری انتخاب شده است. به طور مثال چرم مصنوعی جدید با متریال نوین ساکوراتاچ (SakuraTouch) ساخته شده که از پیویسی بر پایهی گیاهی و با استفاده از خمیر چوب به دست میآید. این متریال در اصل از ضایعات چوب پنبههای صنعت تولید نوشیدنیهای الکی به دست میآید و پلیمر آن هم از بطریهای نوشیدنی بازیافت میشود. «ساکورا» نام ژاپنی شکوفههای گلاس است که حالا به قلب اروپا سفر میکند.
