استون مارتین با دستان هنرمند و نگاهی آینده‌نگر، بار دیگر نشان داد که چگونه می‌توان اثری فاخر و جاودانه را بر بستر مهندسی مدرن خلق کرد. سیر تحول ونتج از یک گرندتورر خوش‌سیما به سوپراسپرتی پیشتاز و بی‌بدیل با موتور جلو، اکنون به آخرین مرحله خود رسیده است. کمتر از دو سال پس از بازآفرینی این خودرو، نسخه‌ای دقیق‌تر و هدفمندتر به نام ونتج S متولد شده که در تمامی ابعاد، چه طراحی و چه کارکرد، حاصل جمع تجاربی عمیق و بینشی روشن از سوی سازندگانش است و تعریفی نو از قدرت و ظرافت را همزمان رقم می‌زند؛ درست در زمانی که فراری محصول تازه خود را با نام آمالفی عرضه کرده است.
این خودروی نوآورانه پیش از آغاز فستیوال سرعت گودوود به نمایش درآمد و در همان نگاه نخست، مخاطب را با شگفتی‌هایی تازه روبه‌رو ساخت؛ شگفتی‌هایی که افزون بر ظاهر، در کالبد و جان ماشین نیز رخنه کرده است. در نگاه نخست به پیشرانه، می‌توان دریافت که مهندسان استون مارتین، روحی معاصر را در کالبد یک موتور کلاسیک دمیده‌اند. موتور هشت سیلندر خورجینی چهار لیتری مجهز به دو توربوشارژر در این مدل بازتنظیم شده تا حداکثر قدرت خروجی را به ۶۷۱ اسب بخار ارتقا دهد، رقمی که نسبت به مدل استاندارد ۱۵ اسب بخار بیشتر است. گشتاور قابل ملاحظه ۸۰۰ نیوتن‌متر همچنان پایدار مانده و همچون گذشته، نیروی عظیم این پیشرانه از طریق گیربکس 8 سرعته خودکار ZF به محور عقب منتقل می‌گردد. حاصل این معماری فنی، شتاب خارق‌العاده‌ای است که خودرو را تنها در ۳.۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رساند؛ و این رقم یک دهم ثانیه سریع‌تر از آن چیزی‌ست که مدل پایه تاکنون به رخ کشیده بود. ادامه این شتاب تا سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت نیز در ۱۰.۱ ثانیه محقق می‌شود تا در نهایت، سقف سرعت ۳۲۵ کیلومتر در ساعت معنای قدرت مطلق را به نمایش گذارد.
اما قلمرو نوآوری تنها به پیشرانه محدود نمی‌شود. مهندسان استون مارتین در راه بهبود احساس و عملکرد رانندگی، به سیستم تعلیق توجهی خاص داشته‌اند. دمپرهای تطبیق‌پذیر بیلشتاین مدل DTX به گونه‌ای طراحی شده‌اند که فرمان را با دقتی افزون و واکنشی سریع‌تر همراه سازند و هماهنگی بیشتری بین راننده و جاده برقرار شود. تغییراتی که در فنرهای عقب ایجاد شده است، فشردگی و بازگشت را همچون نوایی گوش‌نواز نرم‌تر و دقیق‌تر رقم می‌زند و به‌ویژه در سرعت‌های پایین، سواری آرام‌تر و پالوده‌تری ارائه می‌کند. افزون بر آن، گیربکس نیز اکنون ده درصد نرم‌تر از گذشته شده و این ویژگی خود، پالایش حرکتی را به اوج می‌رساند، تا هر لرزش و ضربه‌ای به ظرافت جذب شود و تجربه رانندگی را سرشار از آرامش و اعتماد سازد.
باید به این نکته توجه کرد که زیرشاسی عقب اکنون مستقیماً و بدون استفاده از واشرهای لاستیکی به بدنه متصل شده است. این تصمیم مهندسی موجب شده تا ارتباط راننده با جاده صریح‌تر و فرمان‌پذیری دقیق‌تر باشد. تنظیمات دوباره زاویه‌های کمبر (Camber)، تو (Toe) و کستر (Caster) نیز سطح پویایی رانندگی را عمق بخشیده است و روح اسپرت نهفته در کالبد این خودرو را آشکارتر می‌سازد.
جذابیت استون مارتین ونتج S تنها به قوای فنی یا هندلینگ منحصر نیست، بلکه این زیبایی و تهاجم در جزئیات ظاهری نیز با عطوفتی مثال‌زدنی تلفیق یافته است. استون مارتین با پرهیز هوشمندانه از استفاده از قطعات آیرودینامیک اغراق‌آمیز و نازیبا، موفق شده است تناسب بصری مدل استاندارد را حفظ نماید و در عین حال، با افزودن خطوط پررنگ‌تر و عناصری جسورانه، روحی تهاجمی‌تر به پیکره خودرو ببخشد. تیغه‌هایی در مرکز کاپوت نصب شده است، جزئیات سرخ‌رنگ در گوشه‌هایی خاص چشم را نوازش می‌دهد و اسپویلر بزرگی در انتهای خودرو قرار گرفته که افزون بر نقش زیباسازی، قادر است به‌تنهایی ۴۴ کیلوگرم نیروی رو به پایین ایجاد کند. رینگ‌های تازه و ۲۱ اینچی با طرحی خاص و پوشش مشکی مات و جزئیات قرمز، جلوه‌ای بی‌بدیل و متناسب با ذات قدرت‌طلب این خودرو پدید آورده‌اند.
کابین داخلی نیز به همان میزان که مختصر و ساده است، با دقتی وسواس‌گونه و جزییاتی لوکس مزین شده است. دوخت اختصاصی با طرح و نشان رسمی ونتج S، فضای درون را متمایز می‌سازد و امکان انتخاب جزئیات قرمز یا نقره‌ای برای دکمه‌های فلزی انتخاب حالت رانندگی، جواز شخصی‌سازی بیشتری را به خریدار می‌بخشد.
هنوز جزئیات قیمت این شاهکار تازه برای بازارهای مختلف از سوی استون مارتین اعلام نشده است. با این همه، بنا بر برنامه‌ریزی انجام شده، شروع تحویل ونتج S به مشتریان از سه‌ماهه چهارم سال آغاز خواهد شد تا دوستداران برند اصیل بریتانیایی بتوانند طعم لذت و قدرت را با جدیدترین دستاورد این خودروساز تجربه کنند.
گزارش