دیفندر در بیرون، جتور در داخل!
جتور از زمان تولدش در سال ۲۰۱۸ توانست به سرعت خودش را به خودروسازی توانمند و متمرکز بر تولید اس یو وی و کراساوور بشناساند. این زیرمجموعهی گروه چری در عین برخوردار بودن از حمایتهای فنی، مهندسی و لجستیکی این خودروساز بزرگ چین، امکان شکلدادن به هویت منحصربهفرد خود را دارد و با طراحی متمایز محصولاتش دقیقا همین مسیر را نیز در پیش گرفته.
جتور T2 با نام کامل شانهای T2 یکی از کراساوورهای جدید این برند است که از زمان معرفیاش در سال ۲۰۲۳ به خوبی در کلاس کراساوورهای کامپکت با توانمندیهای آفرود نظر دهها هزار خریدار را نه فقط در بازار چین که در کشورهایی چون اندونزی، مالزی، روسیه، مکزیک و بسیاری از کشورهای خاورمیانه، آفریقا و آسیای میانه را به خود جلب کند. ضمن اینکه برنامههایی جدی برای ورود T2 به استرالیا، برزیل، نیوزلند و شیلی نیز در دستور کار جتور قرار گرفته که البته به این لیست میبایست نام کشورمان را نیز اضافه کرد.
الگوبرداری از لندرور دیفندر در طراحی بدنه
جتور T2 از لحاظ شخصیت بصری از همان دی ان ای خانوادگی جتور بهره میبرد. دماغهی عمودی با چراغهایی متصل به جلوپنجره که ساختاری مستطیلی شکل را میسازند در ترکیب با گلگیرهای برجسته و پیوسته با سپرها، سقف شناور، لاستیک زاپاس روی درب و دیگر المانهای اس یو ویهای آفرودر، توانسته بهخوبی تلفیقی از ویژگیهای اسپرت را با خصوصیات ماجراجویانه در قالب ساختاری جعبهای که مشابهش را در برندهایی چون لندرور دیدهایم ارائه کند.
اگر ساختار و فرم نیمرخ و گرافیک چراغها در نمای بیرونی محصولات لندرور و خصوصا مدل دیفندر را به یاد میاندازند، در داخل جتور T2 فضایی کاملا متفاوت را خلق کرده و به خوبی شخصیتی خاص خود را از لحاظ کار بر روی جزئیات و چیدمان نمایش میدهد. از برشهای روی جاآرنجیها تا خطوط شکستهی پیرامون دستگیرهها، آینه و حتی فرمان دبل دیکات و شکل دریچههای تهویه؛ چیدمان و هویتی اختصاصی را به نمایش میگذارند که دیگر نمیتوان آن را با هیچ اتومبیل دیگری اشتباه گرفت. عناصری مثل دستگیرههای روی کنسول هم حس و حال سوار شدن در خودرویی آفرودر را به سرنشینان منتقل میکند.
آفروردی نه حرفهای، اما نه دست خالی!
جتور تلاش کرده تا T2 را از لحاظ طراحی و هویتسازی به عنوان یک آفرودر معرفی کند، اما ساختار یکپارچهی بدنه و شاسی (مونوکوک) بیش از آنکه به کار مسیرهای دشوار بیاید، به کیفیت سواری و راحتی در سطح شهر کمک میکند. البته دست جتور T2 از لحاظ توانمندیهای مناسب طبیعتگردی خالی نیست. سیستم انتقال قدرت به هر چهار چرخ با قفل دیفرانسیل عقب این فرصت را فراهم میکند تا خودرو در موقعیتهای دشوار بتواند کماکان به مسیر خود ادامه بدهد و در مسیرهای طبیعی ملایم و نه چندان دشوار از پس چالشهای عبور از موانع بربیاید. تعلیق مک فرسون جلو و مولتی لینک عقب هم اگرچه به پای سیستمهای ساده اما بسیار کارآمدی مثل تعلیق وابسته با فنر شمش یا فنرهای مارپیچ نمیرسد، اما در کنار ارائهی بالاترین سطح هندلینگ و کیفیت سواری در جادههای هموار، در مسیرهای ناهموار هم عملکردی قابل قبول را نشان میدهد.
دو پیشرانهی بنزینی و دو نمونهی پلاگین هیبریدی
جتور T2 نیز همچون برادر کوچکترش با دو نوع موتور ۱.۵ لیتری و ۲ لیتری توربو قابل سفارش است. نمونهی کمحجمتر با ۱۶۸ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتونمتر گشتاور، گزینهای اقتصادیتر و کممصرفتر است که البته هنوز توان کافی برای ارائهی یک سواری خوب و نسبتا چابک را داراست. شاید مهمترین مشکل نمونههای جتور با این موتور ارائهی صرف در قالب به اصطلاح دیفرانسیل جلو است. نمونهی ۲ لیتری با ۲۵۱ اسب بخار قدرت و ۳۷۵ نیوتون متر گشتاور انتخابی جذابتر است که امکان سفارش با گیربکس هشت سرعته و سیستم انتقال چهار چرخ متحرک را نیز داراست.
به جز دو گزینهی بنزینی، امکان سفارش جتور در نسخهی پلاگین هیبریدی (PHEV) نیز در برخی از بازارها ممکن است. این نسخه که از موتور ۱.۵ لیتری بنزینی به عنوان موتور پایه برخوردار است میتواند از یک یا دو موتور برقی نیز به عنوان موتورهای مکمل نیرو بگیرد. در گزینهی دو موتوره (موتور بنزینی در کنار موتور برقی) حداکثر قدرت به ۲۲۱ اسب بخار میرسد و در نسخهی سه موتوره حداکثر ۴۵۶ اسب بخار قدرت در اختیار راننده قرار میگیرد. این میزان قدرت در کنار ۷۰۰ نیوتونمتر گشتاور، جتور T2 را به یک شاسی بلند فوقالعاده جذاب و توانمند از لحاظ تواناییهای حرکتی تبدیل میکند که توان رقابت در سطح بالاتری از بازار را به آن میبخشد.
شانس موفقیت جتور T2 در بازار ایران
جتور T2 به عنوان یک کراساوور متوسط با ساختار و طراحی متناسب با روحیهی طبیعتگرد و ماجراجویانه، در بازار کشور تانک ۳۰۰ را به عنوان رقیب مستقیم خود میبیند. طول ۴۷۸۵ میلیمتری آن را اندکی کشیدهتر از تانک میکند و فاصله بین دو محور ۲۸۰ سانتیمتریاش هم به معنای حدود ۵ سانتیمتر فضای بیشتر در کابین نسبت به پسر اخموی گریتوال است.
با توجه به علاقهی زیادی که این روزها به مرسدس جی کلاس و ترند شدن آن در خیابانهای سطح شهر به عنوان تلفیقی از نماد لاکچری و آفرود دیده میشود و البته محبوبیت همیشگی لندرور دیفندر؛ جتور T2 نیز میتواند در صف شاسی بلندهایی قرار بگیرد که با طراحی جعبهای و شبیه به اسطورههای جهانی این حوزه، در صدد بهرهبردن از این روند موفق هستند. از جیمنی جمعوجور و قلدرمآب تا تانک ۳۰۰ یک فرمول با عناصر مختلف در حال بازسازی است و جتور T2 هم بیشک در صورت بازاریابی صحیح و قیمتگذاری معقولانه میتواند آیندهای روشن در بازار ایران را پیش روی خود ببیند.
