اوپل آسترا نسل جدید خود، یعنی نسل L را در سال 2021 معرفی کرد و این خودرو حالا شباهت زیادی به پژو ۳۰۸ پیدا کرده و بر روی پلتفرم فرانسوی EMP2 ساخته شده است. تمامی مجموعه پیشرانه‌ها، از جمله نسخه‌های هیبریدی، نیز از محصولات پژو وام گرفته شده‌اند. البته این پیشرانه‌ها در کارخانه اوپل به‌روزرسانی شده‌اند، چرا که امروزه مدیران اوپل به این نتیجه رسیده‌اند که گزینه‌های هیبریدی می‌توانند به محبوب‌ترین و پرتقاضاترین نسخه‌های آسترا بدل شوند. این تغییرات در شرایطی اعمال شده که آسترا بیش از هر زمان دیگری به احیای محبوبیت و تقویت فروش نیاز دارد؛ چرا که تا پایان شش‌ماهه نخست سال، فروش این خودرو با کاهشی ۳۵ درصدی روبه‌رو شد و تنها به ۲۹ هزار دستگاه رسید. این آمار در مقایسه با فروش بسیار بالاتر فولکس‌واگن گلف که فقط از ابتدای سال ۲۰۲۵ بیش از ۱۰۴ هزار مشتری جدید داشته ؛ رقم بسیار ناامیدکننده‌ای به حساب می‌آید.

در نسخه پلاگین هیبرید اوپل آسترا نیز شاهد پیشرانه‌ای ارتقاءیافته هستیم که پیش‌تر در مدل کراس‌اوور گرندلند پلاگین هیبرید هم به‌کار رفته بود. پیشرانه بنزینی همچنان همان موتور ۱.۶ لیتری توربو با ۱۵۰ اسب‌بخار قدرت است اما موتور الکتریکی که درون جعبه‌دنده تعبیه شده، اکنون به جای ۱۱۰ اسب‌بخار، ۱۲۵ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند. مجموع قدرت خروجی این سیستم ترکیبی از ۱۸۰ به ۱۹۶ اسب‌بخار رسیده، هرچند گشتاور کلی همچنان بدون تغییر و معادل ۳۶۰ نیوتن‌متر باقی مانده است. جعبه‌دنده نیز دچار تغییر شده و گیربکس تمام‌اتوماتیک هشت‌سرعته جای خود را به یک جعبه‌دنده رباتیک هفت‌سرعته پری‌سلکتیو داده است؛ به گفته شرکت، این گیربکس جدید هماهنگی بهتری با سیستم هیبریدی دارد و عملکردش بهینه‌تر شده است.

علاوه بر این، ظرفیت باتری اصلی نیز افزایش یافته و حالا از ۱۲.۴ کیلووات‌ساعت به ۱۷.۲ کیلووات‌ساعت رسیده است. همین افزایش ظرفیت باعث شده که دیگر مانند قبل نیست و شعاع حرکتی خودرو در حالت کاملاً برقی طبق استاندارد WLTP، از ۵۷ کیلومتر به ۸۳ کیلومتر ارتقاء یافته است. جالب اینجاست که با توجه به این تغییرات، وزن خودرو فقط ۴ کیلوگرم بیشتر شده و اکنون به ۱۶۸۲ کیلوگرم رسیده است. همه این تغییرات اما روی شتاب و سرعت خودرو تأثیر محسوسی نگذاشته‌اند؛ چنان که مدل هاچ‌بک در مدت ۷.۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و برای نسخه استیشن این عدد ۷.۷ ثانیه است. حداکثر سرعت هر دو مدل هم ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت ثبت شده است.

این تجهیزات جدید از جمله گیربکس رباتیک هفت‌سرعته، موتور برقی توانمندتر و باتری با ظرفیت بالاتر اکنون در مدل هیبرید سطح بالای آسترا GSe نیز عرضه می‌شوند. البته در این نسخه، قدرت کلی سیستم در همان ۲۲۵ اسب‌بخار باقی مانده و مشخصات دینامیکی تغییر نکرده است؛ شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت برای نسخه هاچ‌بک فقط ۷.۵ ثانیه و بیشینه سرعت آن ۲۳۵ کیلومتر بر ساعت است.

با همه این تغییرات، اوپل تصمیم گرفته قیمت نسخه‌های پلاگین هیبرید بهبود یافته را افزایش ندهد؛ قیمت نسخه هاچ‌بک از ۳۸٬۴۶۰ یورو و نسخه استیشن از ۳۹٬۹۶۰ یورو آغاز می‌شود. البته به نظر نمی‌رسد این اقدام بتواند به تنهایی فروش آسترا را متحول کند، چرا که حتی با قیمت‌گذاری کنونی هم این خودرو در بازار اروپا یک محصول گران‌قیمت به شمار می‌رود. برای نمونه، در نیمه نخست سال جاری میلادی، خودروی ارزان و جمع‌وجور داچیا ساندرو همچنان در صدر جدول پرفروش‌ترین خودروهای اروپا با فروش ۱۲۸٬۸۴۲ دستگاه قرار گرفته است. پس از آن هم دو مدل مقرون‌به‌صرفه و محبوب دیگر از کلاس B، یعنی رنو کلیو با ۱۲۲٬۴۸۹ دستگاه و پژو ۲۰۸ با ۱۰۹٬۱۴۶ دستگاه در رده‌های بعدی قرار دارند. چنین شرایطی به خوبی نشان می‌دهد که در بازار کنونی اروپا، قیمت مناسب و اقتصادی بودن هنوز مهم‌ترین فاکتورهای موفقیت به حساب می‌آیند.