نیو فایرفلای موفق شده برای نخستین بار در میان خودروهای کوچک، در چهار شاخص ارزیابی اصلی موسسه C-IASI چین، بالاترین رتبه “کاملاً ایمن” را کسب کند. این خودرو در شاخص‌های ایمنی سرنشین، ایمنی عابر پیاده (در خارج خودرو) و ایمنی سامانه‌های کمکی، موفق به اخذ بالاترین رتبه ممکن یعنی “خوب‌+” یا همان “G+” شده؛ همچنین در شاخص "قابلیت تصادف‌پذیری و اقتصاد نگهداری"، امتیاز "خوب" یا “G” را به دست آورده است. به این ترتیب، فایرفلای پس از آیتو  M9 و آنوو  L60، سومین خودرویی است که در طول تاریخ آزمون‌های C-IASI در تمام چهار شاخص “خوب” یا بهتر را کسب می‌کند.

در بخش ایمنی سرنشین، این خودرو در تمام هشت زمینه موفق به اخذ رتبه “خوب” گردید. افزون بر آن، فایرفلای طی آزمایش حفاظت از عابر پیاده با استفاده از سامانه ترمز اضطراری خودکار، امتیاز کامل دریافت کرد. در شاخص سامانه‌های کمکی خودرو هم، تمامی قابلیت‌ها همچون تماس اضطراری (E-call)، سامانه حفظ خودرو میان خطوط، و سیستم پایش هوشیاری راننده، امتیاز کامل کسب کردند و در نهایت، این خودرو در مجموع، نرخ امتیازدهی ۹۴.۷ درصد را برای ایمنی سامانه‌های کمکی به نام خود ثبت کرد. در ازمون قابلیت تصادف‌پذیری و اقتصاد نگهداری نیز، که فقط ۵.۴ درصد از خودروها موفق به دریافت رتبه “خوب” می‌شوند، فایرفلای، عملکردی حتی بهتر از خودروهایی با قیمت بالاتر از ۲۰۰ هزار یوان (معادل حدود ۲۸ هزار دلار) از خود نشان داده است.

این اتفاق در حالی رخ داده که از زمان شروع آزمون‌های C-IASI در سال ۲۰۱۸، تاکنون هیچ خودروی کامپکتی موفق به ثبت چنین نتایجی نشده بود. نکته جالب آن است که طول بدنه فایرفلای فقط ۴۰۰۳ میلی‌متر است و این، کوچک‌ترین خودرو در میان ۱۶۱ مدلی است که تا امروز در این آزمون‌ها شرکت داشته‌اند. میانگین طول خودروهای آزموده‌شده ۴۸۰۷ میلی‌متر است و دیگر مدل‌هایی که تمام امتیازهای "خوب" را به دست آورده‌اند، همگی بدنه‌ای طولانی‌تر از ۴۵۰۰ میلی‌متر داشته‌اند. در نتیجه‌، فایرفلای سه امتیاز “خوب‌+” و یک امتیاز “خوب” دریافت کرده است.

شاخص ایمنی خودروهای چین، که با حمایت شرکت‌های بیمه به منظور ارزیابی ایمنی خودروها ایجاد شده، روندی بسیار سخت‌گیرانه دارد و به واسطه ارتباط مستقیم با خسارت‌های بیمه‌ای، از اعتبار بسیار بالایی برخوردار است. این شاخص، چهار سطح دارد: “خوب” (G)، “قابل قبول” (A)، “حد مرزی” (M) و “ضعیف” (P). در سال جاری، مقررات سختگیرانه‌تری با معرفی سطح “خوب‌+” (G+) اضافه شد که بر اساس آن، هر زیربخش باید حتماً امتیاز "خوب" را کسب کند. همچنین، آزمون‌های جدیدی همچون تصادف از جلو با جابه‌جایی ۲۵ درصد از سمت سرنشین و تصادف با جابه‌جایی ۵۰ درصد از جلو به مقررات آزمون افزوده شد. وزن مانع جانبی نیز از ۱۵۰۰ به ۱۶۵۰ کیلوگرم افزایش یافت و سختی و نحوه عامل ضربه نیز تغییر پیدا کرد.

در جزئیات عملکرد فایرفلای، در آزمون‌های مختلف، نتیجه به این صورت است که در تست تصادف ۲۵ درصد از جلو با سرعت ۶۴.۴ کیلومتر بر ساعت، امتیاز کامل "خوب" را کسب کرده است. این آزمون برای شبیه‌سازی شرایط تصادف بر اثر انحراف از مسیر و برخورد با موانع یا خودروی روبه‌رو انجام می‌شود. در برخورد ۵۰ درصد از جلو با سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت، که نیمی از عرض خودرو درگیر برخورد می‌شود و جذب انرژی و استحکام بیشتری از ساختار بدنه انتظار می‌رود، دوباره رتبه "خوب" اخذ شده است. آزمون ضربه جانبی هم با سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت، شبیه‌ساز برخورد شدید از کنار، معمولاً توسط خودروهایی با ارتفاع بالا مانند SUVها در تصادفات تقاطع‌هاست که نتیجه آن مجدداً امتیاز "خوب" بوده است. در بخش ایمنی عابر پیاده، که به ویژه بر محافظت از پاها و کاهش جراحات هنگام تصادف با عابر در سرعت پایین تمرکز دارد، فایرفلای، بهترین نتیجه ممکن یعنی “خوب‌+” را دریافت کرد. عملکرد سامانه‌های کمکی خودرو، که شامل ترمز خودکار برای پیشگیری یا کاهش شدت حادثه می‌شود، نیز شایسته بالاترین رتبه شناخته شد. سرانجام، نیو فایرفلای در شاخص سهولت تعمیرات و هزینه پایین پس از تصادف‌های سبک نیز موفق به کسب امتیاز "خوب" گردید؛ شاخصی که هدف آن کاهش آسیب به قطعات گران خودرو در تصادف‌های سطح پایین‌تر است.