نمایشگاه خودروی پکن امسال با یک حاشیه‌ی مهم همراه شده: رونمایی از چری آریزو S که شباهت انکارناپذیری به آئودی A5 و A7 دارد، دوباره بحث در مورد کپی‌کاری چینی‌ها را در محافل خودرویی حسابی داغ کرده. این فستبک تازه با ابعاد نسبتا بزرگش در عین حال که خانواده‌های جوان را به عنوان مخاطب اصلی هدف قرار داده، گزینه‌ای جذاب برای مشتریانی که به دنبال پرستیژ اجتماعی هستند نیز محسوب می‌شود. شاید برای همین است که طراحان چری به جای آنکه مسیر رو به رشد و توام با موفقیت هویت‌سازی را در پیش بگیرند، تصمیم گرفته‌اند میان‌بر بزنند و بار دیگر یاد و خاطره‌ی دورانی را زنده کنند که در تاریخ معاصر صنعت خودرو به دوران یا سبک «زوتی» معروف بود. 

«زوتی» اصطلاحی است که از خودروسازی چینی به همین نام برگرفته شد و به عنوان نمادی از کپی‌کاری در سرتاسر جهان شهرت پیدا کرد. کپی‌کاری نعل به نعل از خودروسازان مشهور، خصوصا زوتی SR9 که تقلیدی واضح از پورشه ماکان بود وقتی به روندی ادامه‌دار تبدیل شد دیگر نمی‌توانست از دید افکار عمومی پنهان بماند. حالا آریزو S دوباره دارد بازگشت به همان مسیر را تداعی می‌کند؛ آن هم زمانی که سرنوشت زوتی در حال ورشکستگی و نابودی پیش روی چشمان همه است.

درصد مطابقت: بالای ۹۰!

طراحی آریزو S بیش از آنکه بتواند به عنوان یک طرح مستقل مورد بررسی قرار گیرد، از لحاظ میزان شباهت یا تفاوت‌هایش با آئودی A5L قابل طرح است. جلوپنجره همان قاب شش ضلعی نامنتظم آئودی را تکرار کرده است؛ شاید با این تفاوت که بافت شبکه به جای الگوی حصیری الگویی شش ضلعی و ریزبافت‌تر را نشان می‌دهد. فرم چراغ‌ها تا حد بسیار زیادی به یکدیگر شباهت دارد و تنها در جزئیاتی مثل برش‌خوردگی قسمت انتهایی یا آرایش لامپ‌ها در داخل قاب چراغ با یکدیگر متفاوتند. البته جزئیات دیگری مثل زوایای خطوط بدنه یا شکل بخش‌های داخلی ورودی‌های هوا نیز تفاوت‌هایی را با یکدیگر نشان می‌دهند؛ اما وقتی ساختار و استخوان‌بندی دو طرح از لحاظ زوایا، محل قرارگیری خطوط، برش‌ها و تناسبات این‌قدر مشابه یکدیگر است، این تفاوت‌ها در جزئیات به هیچ‌وجه نمی‌توانند مانع از تقلیدی دانستن طرح نشوند.

با وجود این شباهت‌های انکارناپذیر مسئولان و کارشناسان خودرویی چینی تلاش می‌کنند تا به نوعی این رفتار تقلیدی را توجیه کنند. توجیهاتی مثل «اهمیت روح طرح» به جای ویژگی‌های ظاهری یا «کیفیت بالای جزئیات و پرداخت‌ها» همگی بخشی از رویکرد رسانه‌ای برای کم کردن تأثیر شباهت انکارناپذیر میان این دو طرح و احیای وجهه‌ی در معرض خطر چری است.

موتور پیشرفته با انواع فناوری‌ها

فارغ از بحث طراحی، به نظر می‌رسد که چری برای آریزو S ویژگی‌های فنی توانمندی را در نظر گرفته است. پیشرانه‌ای که استفاده‌ی آن قطعی شده موتور سری Kunpeng به حجم ۲ لیتر و برخوردار از توربوشارژر است که از تکنولوژی‌هایی پیشرفته‌ای نظیر سیستم تزریق سوخت پرفشار ۳۵۰ باری، توربوشارژر حلزونی دوگانه و  سیستم هوشمند احتراق i-HEC (سیستمی که در تمام فرایندها اعم از احتراق، تراکم و ساختار محفظه با نوآوری‌های مؤثری همراه است.) بهره می‌برد و بازدهی حرارتی آن به رقم چشمگیر و شگفت‌انگیز ۴۴.۵ درصد رسیده است. به لطف این تکنولوژی‌ها و طراحی پیشرفته حداکثر توان این موتور به ۲۶۱ اسب بخار و بیشینه گشتاور آن به ۴۰۰ نیوتون‌متر رسیده است که می‌تواند توانایی حرکتی و دینامیک خوبی را برای این فستبک ارائه کند. کارشناسان چینی این موتور را در رقابت مستقیم با نسل پنجم موتورهای دو لیتری توربوی فولکس واگن یا موتورهای سری B48 ب‌ام‌و و K20C هوندا می‌دانند.

انتظار می‌رود سیستم کمکی هوشمند رانندگی موسوم به فالکون ۷۰۰ و تعلیق الکترومغناطیسی هم جزو خصوصیات استانداردی باشد که برای آریزو S در نظر گرفته خواهد شد. فالکون ۷۰۰ سیستمی است که به وسیله‌ی لیزر می‌تواند به ناوبری خودرو در اتوبان‌ها، خیابان‌های شهری و پارک هوشمند کمک کند و خصوصا در شرایط پیچیده کمک‌حال راننده باشد.

طراحی، اولویت اول برای چری

فصل مشترک تحلیل کارشناسان چینی این است: توجه به طراحی و خلق هویت منحصربه‌فرد مهم‌تر از نان شب برای چری است! در اصل برای موفقیت در بازارهای جهانی صرف داشتن تکنولوژی‌های پیشرفته یا توانایی‌های فنی بسیار خوب کافی نیست؛ بلکه این طراحی است که شرط لازم برای جدی شناخته‌شدن و رقابت‌پذیری با برندهای مطرح محسوب می‌شود و از این منظر چری می‌بایست بار دیگر به رویکردی بازگردد که پیشتر با مدل‌هایی مثل A3 و سری تیگو آغاز کرده بود. مدل‌هایی با طراحی استودیوهای مشهوری چون پینین فارینا که چهره‌ای متمایز به چری بخشیدند و توانستند آن را به عنوان رقیبی نوظهور برای غول‌های آسیایی و اروپایی مطرح کنند.