ب‌ام‌و iX3 مدل ۲۰۲۶ نخستین محصول این شرکت بر پایه‌ی پلتفرم تمام‌برقی جدید موسوم به نویه کلاسه (Neue Klasse) است؛ پلتفرمی که بزرگ‌ترین و پرهزینه‌ترین پروژه در تاریخ ب‌ام‌و به‌شمار می‌رود. در زمانی که خودروسازان اروپایی برای حفظ جایگاه خود در برابر رقبای قدرتمند چینی تلاش می‌کنند، موفقیت این پروژه برای آینده‌ی ب‌ام‌و اهمیت حیاتی دارد.

ب‌ام‌و iX3 آغازگر نسل تازه‌ای از خودروهای برقی ب‌ام‌و است که موتورهای جدید، الکترونیک پیشرفته، باتری‌های با فناوری نو، قابلیت‌های شارژ سریع، نمایشگرهای هوشمند و رایانه‌ی مرکزی فوق‌العاده قدرتمند را با هم ترکیب می‌کند. هدف از این فناوری‌ها، ارائه‌ی تجربه‌ای است که حتی نسبت به مدل‌های کلاسیک بنزینی ب‌ام‌و نیز حس رانندگی دقیق‌تر و لذت‌بخش‌تری داشته باشد.

نسل ششم فناوری eDrive در این خودرو، از باتری‌های استوانه‌ای خنک‌شونده با مایع و فناوری «سلول تا پک» استفاده می‌کند. ترکیب جدید مواد با درصد بالاتر نیکل و مقدار کمتر کبالت، چگالی انرژی را تا ۲۰ درصد افزایش داده است. سیستم الکتریکی ۸۰۰ ولتی خودرو می‌تواند با توان ۴۰۰ کیلووات شارژ شود و در عرض ۱۰ دقیقه حدود ۳۲۰ کیلومتر به برد خودرو اضافه کند. بازده انرژی آن ۶.۶ کیلومتر بر کیلووات‌ساعت است و برد رسمی طبق استاندارد WLTP حدود ۸۰۵ کیلومتر اعلام شده که معادل حدود ۶۴۰ کیلومتر طبق معیار واقع‌گرایانه‌تر EPA آمریکا خواهد بود.

ب‌ام‌و iX3 50 xDrive قدرتمندترین نسخه این خودرو است و با ۴۰۷ اسب‌بخار نیرو، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در کمتر از 5 ثانیه ثبت می‌کند. علاوه بر عملکرد چشمگیر، خودرو از قابلیت‌های تبادل انرژی نوین نیز برخوردار است: انتقال برق از خودرو به لوازم خانگی (V2L)، تغذیه‌ی شبکه‌ی خانگی (V2H) و حتی ارسال انرژی به شبکه‌ی عمومی برق برای کسب درآمد (V2G).

در قلب نوآوری این خودرو، واحد پردازشی جدیدی با نام «قلب شادی» (Heart of Joy) قرار دارد. این رایانه‌ی مرکزی تمامی سیستم‌های دینامیکی خودرو از جمله فرمان، ترمز، پایداری و کنترل کشش را به‌صورت هماهنگ مدیریت می‌کند. در حالی که سامانه‌های مشابه معمولاً بین ۱۰ تا ۲۰ میلی‌ثانیه زمان پاسخ‌گویی دارند، قلب شادی این رقم را به تنها یک میلی‌ثانیه کاهش داده است.

نتیجه‌ی این پیشرفت، واکنش‌های بسیار سریع‌تر و طبیعی‌تر خودرو و احساسی نزدیک به رانندگی مدل‌های کلاسیک ب‌ام‌و است. در پیچ‌ها، خودرو به‌صورت پیش‌بینی‌گرایانه گشتاور را میان محورهای جلو و عقب تنظیم می‌کند، وزن فرمان را بسته به موقعیت تغییر می‌دهد و در صورت نیاز روی یک چرخ خاص ترمز می‌زند. همه‌ی این اعمال در لحظه انجام می‌شوند و باعث شده‌اند iX3 با وجود وزن ۲.۳ تُن، سبک، چابک و کاملاً متعادل به‌نظر برسد.

تجربه‌ی رانندگی با iX3 ترکیبی از نرمی و دقت است. در رانندگی آرام، خودرو بی‌صدا و راحت حرکت می‌کند و در سرعت‌های بالا نیز اعتمادبه‌نفس بالایی دارد. انتقال قدرت بین محورهای جلو و عقب بدون کوچک‌ترین تکانی انجام می‌شود و خودرو در پیچ‌ها کاملاً پایدار است. با وجود نبود سیستم‌های ضدغلت فعال یا تعلیق تطبیقی، عملکرد مهندسی ب‌ام‌و در حفظ ثبات بدنه بسیار تحسین‌برانگیز است.

سیستم ترمز نیز به نحوی طراحی شده که تفاوتی بین ترمز مکانیکی و ترمز بازیابنده قابل احساس نیست. تمرکز جریان انرژی احیاشده در چرخ‌ها باعث پایداری بیشتر خودرو می‌شود و قابلیت «Soft Stop» نیز آن را بدون لرزش و ضربه متوقف می‌کند. ب‌ام‌و اعلام کرده این نرم‌ترین توقفی است که تاکنون در محصولاتش تجربه شده است.

از نظر فناوری رانندگی خودکار، iX3 از سطح دوم (L2) پشتیبانی می‌کند. در بزرگراه‌ها، راننده می‌تواند بدون تماس با فرمان، خودرو را هدایت کند و حتی تنها با نگاه به آینه، تغییر خط دهد. با این حال پلتفرم جدید امکان ارتقا به سطح سوم (L3) را ندارد. ب‌ام‌و فعلاً بر این باور است که رانندگی کاملاً خودکار هنوز تا فراگیر شدن فاصله دارد.

کابین این خودرو کاملاً بازطراحی شده است. سقف شیشه‌ای پانورامیک، نور فراوانی به فضا می‌بخشد و در قسمت جلو، نمایشگر مرکزی زاویه‌دار تمام کنترل‌ها را در خود جای داده است. سرعت و دقت عملکرد آن عالی است، اما زاویه‌ی نصبش گاهی دسترسی به دکمه‌های سمت چپ را دشوار می‌کند. طراحی منوها همچنان پیچیده است و بعضی تنظیمات مانند تغییر جهت جریان هوا فقط از طریق رابط گرافیکی انجام می‌شوند. نمای کلی کابین مینیمال و ساده است.

جذاب‌ترین نوآوری داخلی، نمایشگر باریک Panoramic iDrive است که در پایین شیشه جلو امتداد دارد و اطلاعات مهم مانند سرعت، مسیر یا وضعیت باتری را نمایش می‌دهد. محل قرارگیری آن باعث می‌شود چشم راننده کمتر از مسیر منحرف شود. با وجود طراحی هوشمندانه، امکان شخصی‌سازی محدود است و نرم‌افزارهای ثالث مانند Apple CarPlay یا پیام‌ها و اعلان‌ها در این صفحه نمایش داده نمی‌شوند، که نقطه‌ضعفی عمده محسوب می‌شود.

دستیار صوتی Alexa نیز هنوز عملکردی ایده‌آل ندارد؛ گاهی خودبه‌خود فعال می‌شود و گاهی دستورات را اشتباه انجام می‌دهد. نمونه‌ای از این خطاها زمانی بود که با دستور انتقال نقشه از صفحه اصلی به نمایشگر پانورامیک، ناگهان مسیر فعلی لغو شد و مقصد اشتباهی حدود ۸۰۰ کیلومتر دورتر تنظیم گردید. ب‌ام‌و وعده داده نسخه‌ی جدیدتر Alexa+ که سال آینده عرضه می‌شود، این مشکلات را حل خواهد کرد.

در نبود نمایشگر پشت فرمان، طراحی فرمان خودرو تغییر کرده است. در یکی از نسخه‌ها، بازوهای فرمان در موقعیت‌های ساعت ۱۲ و ۶ قرار گرفته‌اند تا دید راننده به جلو بازتر شود. هرچند ظاهر آن سلیقه‌ای است، اما نشان از جسارت ب‌ام‌و در فاصله گرفتن از طرح‌های سنتی دارد.

به گفته‌ی اولیور زیپسه، مدیرعامل ب‌ام‌و، پلتفرم Neue Klasse بازتعریف کامل برند ب‌ام‌و است. iX3 با فناوری‌های پیشرفته، توان پردازشی بالا و طراحی دقیق این ادعا را تأیید می‌کند. در آزمایش رانندگی واقعی، پس از حدود ۴ ساعت و نیم رانندگی و پیمایش ۲۵۰ کیلومتر، سطح شارژ از ۹۹ درصد به ۵۵ درصد کاهش یافت و مصرف انرژی ۵.۳ کیلومتر بر کیلووات‌ساعت ثبت شد که نشان‌دهنده‌ی برد واقعی حدود ۵۶۰ کیلومتر است؛ رقمی نزدیک به تخمین رسمی ب‌ام‌و.

این عملکرد چشمگیر، iX3 را در کنار رقبایی چون آئودی Q6 e-tron، کادیلاک Lyriq، پورشه ماکان برقی، تسلا مدل Y جدید و احتمالاً ولوو EX60 قرار می‌دهد. ب‌ام‌و ثابت کرده است که می‌تواند روح مهندسی و لذت رانندگی کلاسیک خود را در قالب یک خودروی تمام‌برقی مدرن حفظ کند.

بااین‌حال، پرسش مهم باقی می‌ماند: آیا این سطح از پیشرفت فنی برای رقابت با خودروهای برقی چینی که ارزان‌تر و مجهز به فناوری خودران پیشرفته‌تر هستند، کافی است؟ پاسخ هنوز روشن نیست؛ اما یک چیز قطعی است؛ از نظر مهندسی و حس رانندگی، چینی‌ها هنوز با استاندارد ب‌ام‌و فاصله دارند. پلتفرم Neue Klasse نشان می‌دهد ب‌ام‌و همچنان می‌داند چگونه در عصر خودروهای برقی، مفهوم واقعی «لذت رانندگی» را زنده نگه دارد.