دیما MR300 با گیربکس اتوماتیک و ظرفیت بیشتر

ارتقای توان حمل بار در کامیونت دیما

در بازاری که بسیاری آن را به نام کامیون‌های تک می‌شناسند، محصولات چندان زیادی وجود ندارد. قدیمی‌ترین بازیگر این بخش همان بنز تک است که همچنان در حال تولید بوده و البته محصولات جدیدی نیز با آن رقابت می‌کنند. کامیون دیما ۲۸۵ که قبلاً در نسخه‌های باری و کمپرسی عرضه شده بود، حالا با کمی به‌روزرسانی در بخش‌های فنی و داخلی، در کنار اضافه‌شدن امکانات ایمنی و رفاهی با ۳۰۰ اسب بخار آمده است تا با محصولات قدیمی و جدید این بازار، رقابت قوی‌تری داشته باشد.

دیما MR300 در دو نسخه کامیون باری و کمپرسی

دیما کامیون تازه‌واردی در بازار کشورمان نیست و چند سالی از عرضه نسخه‌های ۲۸۵ اسبی آن در مدل‌های باری و کمپرسی می‌گذرد. این بخش از بازار تا حد زیادی نسبت به دیگر بخش‌های خودروهای تجاری، مغفول و خالی مانده است و به جز مرسدس‌بنز واگن هود ۱۹۲۴ که بیش از نیم‌قرن در این بازار حضور دارد، محصول مدرن و جدید چندانی در این بخش از بازار خودروهای تجاری دیده نمی‌شود. از قدیم‌ترین بازیگران این قسمت می‌توان به آمیکو ۱۹۲۹ اشاره کرد و چند سالی است که محصولات جدیدی مثل امپاور BD300، دانگ‌فنگ KR285 و Kr300 و دیما Mr285 و حالا MR300 در این زمین حضور پیدا کرده‌اند. اما باید اعتراف کرد که در حال حاضر، برگ‌های برنده دو محصول امپاور BD300 و دیما MR300 از دیگر رقبا بیشتر است و آینده و بازار بهتری برای آنها می‌توان متصور بود. خصوصاً که حالا دیما MR300 با گیربکس اتوماتیک و سیستم تعلیق بادی عرضه شده است که عملکرد و راحتی بیشتری نسبت به رقبایش خواهد داشت.

مشخصات فنی

مهم‌ترین تغییرات ایجاد شده در دیما MR285 نسبت به نسخه قبلی این خودرو، در بخش فنی است. یعنی قدرت بیشتر، گیربکس اتوماتیک، ترمزهای به‌روزتر و وجود امکانات ایمنی و رفاهی زیادی که کار با این کامیون را ایمن‌تر و راحت‌تر می‌کند.

قدرت موتور با افزایش قدرت از ۲۸۵ اسب بخار به ۳۰۰ اسب بخار رسیده است. با این افزایش در قدرت، گشتاور نیز به ۱۱۰۰ نیوتن‌متر افزایش پیدا کرده و به همین خاطر هم کد موتور با کمی تغییر، کد ISD300-50 دارد که دقیقاً همان موتور نصب شده روی دانگ‌فنگ KR300 و امپاور BD300 یعنی اصلی‌ترین رقیبان دیما MR300 است. در واقع ما با همان موتور قبلی روبرو هستیم که با کمی به‌روزرسانی و تغییرات اندک فنی به قدرت و گشتاور بیشتر رسیده است و این رویه را در تمام شرکت‌های خودروسازی سبک و سنگین می‌توان دید و اتفاقاً یکی از راه‌های افزایش تنوع در تولیدات و سبد محصولات است. این موتور ۷ لیتری، همچنان استاندارد آلایندگی یورو ۵ دارد و البته همچنان خبری از ریتادر برای آن نیست و یک خفه کن اگزوز، کار ریتاردر موتور را انجام می‌دهد. بهتر بود برای این خودرو که یک کامیون ۲۰ تنی شده است، از ریتاردر موتوری قوی‌تر و یا ریتاردر گیربکسی نیز استفاده می‌شد تا ایمنی حرکتی آن به بالاترین رده‌های موجود در بازار برسد.

دیگر تغییر عمده در این کامیون، حضور یک گیربکس اتوماتیک است. در دهه هشتاد شمسی که اولین کامیون‌ها با گیربکس‌های اتوماتیک در بازار حضور پیدا کردند، بسیاری از رانندگان نسبت به این کامیون‌ها کمی زاویه و دید منفی داشتند. اما حالا گیربکس‌های اتوماتیک حتی در کامیونت‌ها نیز نصب می‌شود تا رانندگی را راحت‌تر کرده و استهلاک بسیاری از بخش‌های فنی را کاهش دهد. کامیون دیما MR300 نیز به یک گیربکس اتوماتیک ساخت FAST با ۲+۸ دنده مجهز شده است که امکان انتخاب حالت اکو و پاور و حرکت با دنده‌های سنگین نیز وجود دارد.

باتوجه‌به تغییر در گیربکس و اضافه‌شدن یک سری امکانات به این کامیون نسبت به نسخه قبلی، وزن کامیون نیز مقدار اندکی اضافه شده است؛ اما وزن مجاز ناخالص نیز به ۲۰ تن رسیده که به معنی یک تن اضافه‌تر در حمل بار است.

البته ظرفیت محورها نیز افزایش پیدا کرده و در محور جلو به ۷ تن و در محور عقب نیز به ۱۳.۴ تن رسیده است. در همین قسمت نیز یکی دیگر از مهم‌ترین تغییرات و به‌روزرسانی‌ها در این کامیون دیده می‌شود. یعنی اضافه‌شدن سستم تعلیق بادی در محور عقب به جای سیستم فنر شمش که می‌تواند سواری نرم‌تری برای این خودرو به همراه داشته باشد. برای این سیستم تعلیق از دو بالن استفاده شده است و امکان تنظیم دستی و ذخیره در حافظه نیز برای آن دیده می‌شود.

در بخش ترمزها نیز شاهد تغییر ترمزهای کاسه‌ای در محور جلو به ترمزهای دیسکی هستیم که باعث عملکرد بهتری می‌شوند. این ترمزها همچنین برای سیستم‌های نوین کمکی راننده که همگی به بخش ترمزها مربوط هستند، عملکرد بهتری نیز نسبت به ترمزهای کاسه‌ای دارند.

طراحی ظاهری و داخل کابین

داخل این کامیون شبیه به نسخه به‌روزرسانی شده قبلی است. یعنی داشبوردی که نمایی شبیه به برادر بزرگ‌تر این خانواده یعنی کشنده دیما دارد. این داشبورد در عین سادگی اما همچنان مدرن و زیبا به نظر می‌رسد و البته مهم‌تر از همه، ارگونومی آن در حد بسیار خوبی است که کار با ادوات و دکمه‌های مختلف را آسان و راحت کرده و دید رو به بیرون، در اختیار داشتن فرمان و راحتی رانندگی با این کامیون را بالا می‌برد. همچنان خبری از دیجیتالی‌شدن اغراق‌آمیز داشبورد به سبک خودروهای سبک و سنگین امروزی نیست که اتفاقاً می‌توان به این قضیه خصوصاً در یک خودرو تجاری، امتیاز مثبت داد.

امروزه در کامیون‌های جدیدی که در کشورمان تولید می‌شود، نسبت به وجود جای خواب برای راننده نیز جدیت وجود دارد و به‌نوعی یک فاکتور رقابتی هست. کامیون دیما نیز مثل رقبای خودش و البته برخلاف بنز واگن هود ۱۹۲۴، دارای جای خواب است که می‌تواند راحتی بسیار بیشتری برای راننده نسبت به کامیون‌های فاقد این قسمت به همراه داشته باشد.

امکانات رفاهی و ایمنی

کامیون دیما MR300 از نظر امکانات ایمنی و رفاهی در سطح خوبی است. سیستم تعلیق بادی در محور عقب و گیربکس اتوماتیک در این کامیون، تا قبل از آن در این رده از خودروهای تجاری تولیدی در کشورمان بی‌سابقه بود. سیستم هایی از جمله ترمزضد قفل، ترمز اضطراری هوشمند، سیستم ضدلغزش، سیستم کنترل پایداری، هشدار تصادف از جلو، رادار خط‌خوان، ترمز الکترونیکی، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ترمز تپه، ترمز اتوماتیک، ترمز پارک برقی، سیستم مدیریت رفتار راننده، کروز کنترل و کروز کنترل تطبیقی، چراغ خودکار، مجوز حمل کالای خطرناک ADR، دوربین ۳۶۰ درجه، فرمان کلیددار، قفل دیفرانسیل محور عقب، بخاری درجا، قطع کن برق باتری از داخل و بیرون کابین، آفتاب‌گیر داخل و بیرون اتاق، ترمز اگزوز یا همان خفه کن اگزوز، بالابر برقی شیشه‌ها به همراه قفل‌مرکزی، بوق شهری و جاده‌ای و هشدار دنده‌عقب، سیستم صوتی، صندلی بادی راننده، فرمان قابل‌تنظیم، تختخواب راننده، چراغ روز، مبدل برق ۲۴ ولت به ۱۲ و ۲۲۰ ولت، میز تاشو، آینه‌های جانبی برقی با گرمکن و... از جمله امکانات رفاهی و ایمنی این کامیون هستند.

جمع‌بندی

دیما MR300 د واقع نسخه قوی‌تر و بهینه‌تر شده از دیما MR285 است که حالا با گیربکس اتوماتیک، توان حمل بار و امکانات رفاهی و ایمنی بیشتر، سیستم تعلیق بادی محور عقب و اندکی تغییرات فنی در جهت بهینه‌سازی این خودرو، عرضه شده است؛ بنابراین باید به این حرکت گروه مایان یک امتیاز ویژه داد که برای به‌دست‌آوردن بازار بیشتر و رضایتمندی مشتری، اقدام به عرضه یک نسخه کامل‌تر و به‌روزتر از کامیونی کرده است که فقط چند سالی از حضور آن در بازار می‌گذرد. اصلی‌ترین رقیب این خودرو، امپاور BD300 است که حالا باتوجه‌به این تغییرات، می‌توان گفت که وضعیت دیما از رقیب خودش، بهتر و مطمئن‌تر شده است. البته نمی‌توان از برگ‌های برنده امپاور مثل خدمات گسترده‌تر گروه بهمن نیز گذشت. این دو خودرو از یک موتور مشترک بهره می‌برند که مشتری باید روی دیگر فاکتورهای آنها برای انتخاب یک محصول حساب‌وکتاب کند.