شرکت خودروسازی جیلی در جریان نمایشگاه CES 2026 که در شهر لاس‌وگاس برگزار شد، از نسل جدید سامانه کمک‌رانندگی خود با نام G‑ASD رونمایی کرد. این سامانه برای رانندگی خودکار سطح ۳ آماده است و پیش‌تر نیز در چند مدل از خودروهای برند لینک‌اند‌کو مورد استفاده قرار گرفته بود. توسعه این سامانه توسط یکی از زیرمجموعه‌های جیلی انجام شده که از حمایت مرسدس‌بنز برخوردار است. نخستین خودرویی که به‌صورت رسمی به این سامانه مجهز شده، شاسی‌بلند لینک‌اندکو 900 است.

سامانه کمک‌رانندگی جیلی توسط شرکت Afari Technology مستقر در چونگ‌چینگ، که با نام چینی Qianli Technology شناخته می‌شود، توسعه یافته است. این شرکت از زیرمجموعه‌های گروه لیفان متعلق به جیلی محسوب می‌شود و تمرکز اصلی فعالیت آن بر راهبرد «هوش مصنوعی به‌همراه خودروسازی» یا AI+Auto است. در همین راستا، شرکت مرسدس‌بنز به‌تازگی با پرداخت ۱٫۳۴ میلیارد یوان، معادل حدود ۱۹۲ میلیون دلار آمریکا، سهم ۳ درصدی از سهام Afari Technology را خریداری کرده است.

نخستین سامانه کمک‌رانندگی معرفی‌شده توسط Afari Technology با نام G‑Pilot یا Haohan Pilot شناخته می‌شد. این سامانه شامل پنج سطح مختلف رانندگی هوشمند با عناوین H1، H3، H5، H7 و H9 بود که هر یک از نظر سخت‌افزاری و میزان استفاده از قابلیت‌های هوش مصنوعی با یکدیگر تفاوت داشتند. جیلی در تاریخ ۶ ژانویه رسماً اعلام کرد که فناوری کمک‌رانندگی این شرکت وارد عصر 2.0 شده است؛ عصری که بر پایه مدل اقدام جهانی یا World Action Model بنا شده و با نام جدید G‑ASD معرفی می‌شود.

نام G‑ASD مخفف عبارت Geely Afari Smart Driving است. مهم‌ترین ویژگی این سامانه، بهره‌گیری از مدل اقدام جهانی است که به گفته مدیران جیلی، یک مدل رفتار جهانی با قابلیت خودبازبینی و تکامل مداوم محسوب می‌شود.

مدل اقدام جهانی بر اساس سامانه هوش مصنوعی جیلی توسعه داده شده است. این سامانه از یک معماری فنی پلتفرمی و استانداردشده برخوردار است و مزایایی مانند ساختار ماژولار، ارائه تجربه‌های خودران پیشرفته‌تر و افزایش همکاری میان محصولات مختلف را به همراه دارد. این مدل موجب می‌شود خودرو درک یکنواختی از مفاهیمی مانند فاصله، سرعت، رفتار اشیاء و حتی قواعد و عرف‌های اجتماعی داشته باشد و در نتیجه، عملکرد سامانه کمک‌رانندگی به رفتار انسان نزدیک‌تر شود.

مدل اقدام جهانی قادر است داده‌ها و اطلاعات موردنیاز را از منابع گوناگونی دریافت کند که از جمله آن‌ها می‌توان به داده‌های وب، داده‌های حوزه‌ای، داده‌های مربوط به رانندگی خودکار، اطلاعات تعامل خودرو با سرنشینان در کابین و داده‌های گذرگاه CAN خودرو اشاره کرد. سخت‌افزار سیستم با اتکا به مدل‌های زبانی بزرگ این داده‌ها را تحلیل می‌کند و بر اساس آن، خودرو قادر به انجام اقدامات مختلف در حوزه‌هایی مانند کنترل قوای محرکه، کنترل شاسی و سامانه انتقال قدرت، کنترل بدنه و سیستم‌های الکترونیکی و همچنین کنترل کابین خواهد بود. مدل ابری این سامانه از بیش از ۱۰۰ میلیارد پارامتر بهره می‌برد.

سامانه G‑ASD معرفی‌شده در CES 2026 از نظر سخت‌افزاری از همان تجهیزات نسل قبلی یعنی G‑Pilot استفاده می‌کند. برای نمونه، نسخه G‑ASD H7 به ۳۱ حسگر و تراشه Nvidia Drive Thor با توان پردازشی ۷۰۰ تاپس مجهز است. نسخه پیشرفته‌تر G‑ASD H9 نیز از دو تراشه Thor SoC بهره می‌برد که در مجموع قدرت پردازشی آن‌ها به ۱۴۰۰ تاپس می‌رسد. جیلی اعلام کرده است که قصد دارد در سال جاری میلادی قابلیت‌های رانندگی خودکار سطح ۳ در سرعت‌های بالا و سطح ۴ در سرعت‌های پایین را عرضه کند؛ قابلیتی که امکان راه‌اندازی خدمات روبوتاکسی را فراهم خواهد کرد.

نخستین نسخه سامانه G‑ASD از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری OTA با نسخه 2.2.0 برای شاسی‌بلند لینک‌اندکو 900 عرضه شده است. جدیدترین قابلیت افزوده‌شده به این سامانه، امکان پارکینگ خودکار D2D است که به خودرو اجازه می‌دهد به‌صورت مستقل در پارکینگ‌های طبقاتی زیرزمینی، از جمله عبور بین طبقات و میدان‌های داخلی، حرکت کند و همچنین ورودی و خروجی بزرگراه‌ها و دروازه‌های پارکینگ را تشخیص دهد. علاوه بر لینک‌اندکو 900، سایر خودروهای برند لینک‌اند‌کو نیز به این سامانه مجهز شده و از قابلیت‌های آن بهره‌مند شده‌اند.